BDI连跌 航运企业现破产重组潮

本文摘要:截至10月9日,BDI(波罗的海干散货指数)报收809点。BDI已倒数五个交易日收跌,总计暴跌80点,跌幅超过9%。市场需求低迷,运力不足大大激化,航运业步入严冬,不少企业谋求倒闭维护。 旺季不央是今年航运业的众多特点。9月中国进口干散货运输市场各船型平均值运价较上期有所回升,且高于上年同期。西澳到中国被称作全球最挤迫的干散货贸易路线,高盛的报告认为,这条线路的航运价格早已从2008年初顶峰时期的44美元/吨下跌至如今的4.4美元/吨。

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截至10月9日,BDI(波罗的海干散货指数)报收809点。BDI已倒数五个交易日收跌,总计暴跌80点,跌幅超过9%。市场需求低迷,运力不足大大激化,航运业步入严冬,不少企业谋求倒闭维护。

旺季不央是今年航运业的众多特点。9月中国进口干散货运输市场各船型平均值运价较上期有所回升,且高于上年同期。西澳到中国被称作全球最挤迫的干散货贸易路线,高盛的报告认为,这条线路的航运价格早已从2008年初顶峰时期的44美元/吨下跌至如今的4.4美元/吨。

英国百力马航运经纪有限公司航运分析师乔纳森·罗威的分析指出,今年国际市场需求比预期要劣,到目前为止,各项数据都表明今年将是全球集装箱航运业艰苦的一年。随着更好新的船竣工,一方面预计全球航运装载能力将提高8.6%,与此同时,全球市场需求预计只不会减少2%至3%,这给全球航运企业带给极大压力。罗威预计,今年亚欧航线的货运能力将不足最少30%。

BDI指数下滑,航运企业哀声一片,倒闭成潮。9月29日,日本干散货航运公司第一中央汽船株式会社及其全资辖下StarBulkCarrierCo.SA应向当地法院递交申请人倒闭,展开债务重组流程。

据理解,在东京证券交易所主板上市的第一中央汽船早已向东京地方法院申请人限于《民事再造法》转入倒闭维护程序并被法院,该公司负债总额大约为1196亿日元(约合人民币64亿元)。日前,在向地方法院提交倒闭申请人两周后,韩国仅次于干散货航运商之一——大波国际航运公司月转入倒闭程序。

韩国大波航运公司主要运输铁矿石、煤炭、谷物和钢铁制品。该公司回应,造成倒闭的主要原因是国际航运市场萧条,航运市场需求持续上升,同时国际运力不足,造成BDI长年正处于低位,航运费率很低。

今年2月,中国沈阳威兰德航运公司于美国得克萨斯州月申请人倒闭维护。威兰德航运公司2014年构建营业收入1260万美元,但仍净亏损800万美元。此外,丹麦老牌航运商Copenship也于2月初申请人倒闭,申请人倒闭的原因某种程度是航运市场惨淡以及交易方频密债权人、诸多赔偿金并未被整肃。全球仅次于国际航运的组织、波罗的海国际航运公会(BIMCO)航运分析师彼得·桑德回应,我们将有可能会遭遇1980年以来最黯淡的一个时期。

运力不足、供需不均衡、燃油成本上升;此外,市场需求上升可能会在更大程度上延后国际海运恢复健康时间。据桑德预测,全球航运的此次“寒冬”将有可能持续到2017年。


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